Med den snabba utvecklingen av bildelsindustrin används plastomsättningslådor i stor utsträckning i branschen. De är lämpliga för frekventa, medel- och korta-transporter. De minskar reservdelslager för OEM-tillverkare, minskar logistikrisker för reservdelsleverantörer och minskar risken för lagerförluster och till och med produktionsstopp. Detta minskar de totala logistikkostnaderna för OEM och deras leverantörer. För närvarande använder cirka 60 % av företagen i branschen återvinningslogistik i varierande grad.
För närvarande används hög-påverkande HDPE (låg-polyeten med hög-densitet och polypropen (PP) i stor utsträckning som råmaterial för plastomsättningslådor. Det primära syftet med att använda dessa plastomsättningslådor är att optimera logistikeffektiviteten inom fordonsförsörjningskedjan. Uppnåeliga mål inkluderar: resursbevarande och effektivt utnyttjande, undvikande av slöseri med engångsförpackningar och inre material under användning; standardiserad design förbättrar transport, lagring och hanteringseffektivitet.
Ergonomiskt utformad för enkel användning; den själv{0}}låsande designen säkerställer säker transport; och uppfyller kraven för lastning och lossning av bildelar. Förpackningar av hög-kvalitet säkerställer kvaliteten på reservdelslogistiken och minskar redundans, vilket minskar logistikförlusterna och den övergripande effektiviteten i försörjningskedjan. Lagrings- och lagerutrymme förbättrar effektiviteten i försörjningskedjan; öka flexibiliteten för plastomsättningslådor i försörjningskedjan, säkerställa regional resursdelning för logistikutrustning; och säkerställa tillförlitligheten och stabiliteten hos plastomsättningslådors kvalitet genom strikt kontroll och reglering av plastomsättningslådortillverkare.
I mitt land finns för närvarande en mängd olika plastomsättningslådor i omlopp. De tidigaste plastomsättningslådorna som användes var universella specifikationer (liknande den tyska VDA-standarden) från omkring 1997, som mätte 600 mm x 400 mm i längd och bredd, med höjder på 148 mm och 280 mm. Med den snabba utvecklingen av den inhemska bilindustrin började vissa japanska biltillverkare använda europeiska och europeiska/japanska standardomsättningslådor 2005. Därefter uppstod även vissa europeiska/universella specifikationer, vilket bringade antalet specifikationer för omsättningslådor som för närvarande används i Kina till dussintals. Låddesignerna inkluderar även stapelbara, vikbara och, i ett litet antal företag, pluggbara-lådor.
Det stora utbudet av plastbackstorlekar och varierande tekniska krav och kvalitetskrav ökar kostnaderna för biltillverkarna eftersom de investerar mer i produkt-FoU. Logistikföretag har dock svårt att blanda och matcha dessa lådor på grund av varierande storlekar och höjder. Dessutom förhindrar de varierande volymerna och höjderna på enhetslaster optimal transport och lagerförvaring, vilket resulterar i slöseri med logistikresurser och minskad effektivitet.
Att etablera denna nationella standard för att reglera storleksintervallet och tekniska krav för plastlådor kommer därför inte bara att minska materialförlusten, förbättra transportutrymmesutnyttjandet och förbättra transport- och lagerkvaliteten, utan också hjälpa biltillverkare att förkorta produktionscyklerna, minska logistikkostnaderna, öka försörjningskedjans smidighet och flexibilitet och förbättra konkurrenskraften. Att främja denna avancerade logistikförpackningsmetod och upprätta relevanta standarder kommer dessutom att ha positiva konsekvenser för att främja avancerad logistikverksamhet, spara på resurser för logistikutrustning och utveckla regional uthyrning av förpackningar och resursdelning.
